斗show場丨撼動先來者地位不易 起亞KX5對比本田CR-V

原標題:斗show場丨撼動先來者地位不易 起亞KX5對比本田CR-V

圖/文 Top Test 責編/張一鵬

【搜狐汽車 Top Test】總聽說打江山易,守江山難,在緊湊級SUV這片“江山”中,長江后浪推前浪的例子已屢見不鮮,初生牛犢們在這塊大蛋糕的誘惑下努力提升,而老牌勁旅們稍有不慎便有可能從銷量排行榜的前幾位消失。今天,《斗show場》欄目將為您從這兩類產品中選出一組進行直接對話,結果究竟如何?兩款車型的評測數據將帶給你答案。

《斗秀場》是針對兩款在定位或售價上形成市場直接競爭關系車型之間的測評對比欄目。內容不僅充分展示內外設計上的不同理念與工藝品質,尤其針對性能、操控、噪音、油耗等多方面測評科目進行直接對比。該欄目在編輯觀點上更大程度征求多方點評,爭取從更多角度發現兩款車型產品力的差異。

定級同為緊湊型SUV的兩款車型從市場方面分析可以說是完全站在對立面的,在韓系品牌銷量不振的環境下,起亞KX5擔任著復興本車系銷量的重任;而CR-V作為一款已歷四次換代的老牌勁旅,自然想通過一輪新的革新來鞏固自身在市場中的位置。既然如此,它們之間的碰撞就非常有意思了。

無論銷量表現如何,韓系車型在設計方面都不需要過于擔心。果然,我們眼前這臺KX5經歷了一次比較大規模的改變,更加緊湊、連貫的設計手法甚至讓它的品質感都有了顯著提升。而看看這臺CR-V,顯然它的目標也是非常明確的,那就是要抓住更多年輕消費者的心,夸張、硬朗的線條設計與之前略顯老氣的形象形成鮮明反差。下面請大家看看搜狐汽車的資深編輯們對這兩臺車的第一印象都是怎樣的。

● 好的開始是成功的一半 顯然兩款車開局都不錯

設計方面一向是韓系車的強項,全新KX5同樣延續了這個傳統,整體感、漆面質感有提升是我對它的第一印象,頭燈組與進氣格柵融為一體,細節的處理有點KX7的影子,整體視覺效果大氣了不少。車身尺寸方面,新車相比上一代車型進行了70mm的加長,對于空間方面的考慮也更加周全。

相比老款車型,全新CR-V不僅做到了大變臉,而且在細節處也進行了更符合整車調性的優化,比如后窗上方的尾翼、銀色鍍鉻的排氣、黑白雙色的后保險杠等,均為車輛的年輕化做出了貢獻。此外,車身接縫處空隙較為均勻,可見除了表面功夫以外,兩款車均在細節質感方面花了不少心思。

● 車內氛圍溫馨 均以實用為第一要務

KX5在內飾方面算是跟上了時代的步伐,換上了懸浮式中控屏,T字型布局的中控臺屬于經典耐看的類型。當然,相比設計,韓系車的內部優勢主要集中在配置方面,前排座椅加熱通風、全景攝像頭、主動安全系統、車道保持、疲勞駕駛提示等功能一應俱全。同時,在內飾做工方面,相比上一代車型也有了較為顯著的進步,唯一的不足時空調面板采用觸控設計,在沒有觸控反饋系統的情況下比較容易誤操作。

全新CR-V的內飾同樣得到了不小的提升,黑色飾板與木紋飾條搭配體現出不錯的豪華感,中控臺造型更加激進,同時融入了錯落有致的層次設計,整體風格緊跟當下潮流;值得一提的是,中控屏幕內部功能較為豐富,且操作靈敏度較高,系統響應迅速,用起來非常方便。

● 性能測試互有勝負,水平均處于水準以上

起亞KX5共提供兩種動力可供選擇,其中搭載2.0L自然吸氣發動機的算是車系的入門級車型,售價和配置上門檻都更低;主銷的1.6T版車型最大功率為130千瓦,峰值扭矩為265牛米,傳動系統匹配的是一款7速雙離合變速箱。CR-V主銷車型則搭載地球夢1.5T渦輪增壓發動機,最大功率為142千瓦,峰值扭矩為243牛·米,此外還將提供2.0L+電動機的油電混動版車型可選,售價略高于燃油版車型。

起步階段,KX5搭載的1.6T發動機轉速可維持在2300轉左右,松開剎車油門到底的瞬間,輪胎會有輕微的打滑現象。初段最大G值為0.5左右,整體提速感受還不錯。但掛入2、3擋后,G值將會滑落至0.3左右,此時加速體驗就有所削弱了,速度表的攀升速度減緩明顯,整個加速過程給人一種不溫不火的感覺,但好在雙離合變速箱動作較為果斷,動力銜接比較緊湊,雖然提速力道說不上強但持續性尚可,最終取得了8.78秒的百公里加速成績。

CR-V獲得的8.81秒的最終成績與KX5處于伯仲之間,起步加速時,CVT變速箱允許一定限度的彈射起步,在四驅系統的加持下,打滑會被控制到最低程度。CVT變速箱會有條不紊地控制速度表指針呈線性上漲,雖然主觀加速感受不算強烈,但整體成績還是非常不錯的。

相比水準以上的加速成績,起亞KX5在制動測試中的表現就不那么令人滿意了,初段表現尚可,最大G值可達-1.1左右,但隨后便會出現明顯回落。從速度曲線上來看,雖然全段制動力輸出較為均勻線性,但缺乏了一些力道,最終測試成績定格在了43.4米。

CR-V則延續了比較出色的狀態,一改日系SUV車型往日不盡如人意的測試成績,取得了37.42米的制動成績,且在連續多次測試后成績依舊可以穩定在38米左右,算是同級別領先水準了。整體制動過程車身也保持一個相對穩定的狀態,沒有太多的抖動情況。

起亞KX5的最大穿樁速度達到61.6km/h,但較高的車身重心以及偏弱的側向支撐力會對駕駛者的心理造成一定的主觀影響,家用氣息非常濃厚的懸架不會對樁間姿態做出有力的支持,但好在指向性達標的方向盤以及較為靈活的車尾會稍稍打消你的疑慮,整體樁間動作還算比較順暢;而CR-V的繞樁表現同樣可以看出向舒適妥協的痕跡,寬厚的輪胎給了車身更多可壓縮的空間,避震系統只有在壓縮至較高狀態下才會表現出一些韌性,從圖中的側傾幅度中我們也可以明顯發現這一點。

● 日常駕駛均以舒適為主

雙離合變速箱低速換擋的闖動抑制得不錯,且低速狀態下油門較為敏感,開起來輕快自如,沒什么負擔,可以感受到比較濃郁的家用屬性。但當速度來到70公里以上時,加速感受就顯得有些跟不上節奏了,當你需要提速時,整個動力總成表現的并不積極。此時,切換到手動模式情況會稍稍有所改善,但你不得不接受后段動力儲備不充足的事實,需要超車時需要耐心把握時機。

前麥弗遜+后多連桿的懸架組合基本屬于同級別車型的標配,在調校上也是大同小異。努力過濾掉來自路面的顛簸是它們的主要任務,對于路感的優先級較低。此外,韓泰Dynapro HP2系列輪胎也算是主打舒適性的家用SUV上的常客,對于靜音和舒適性的表現是它的主要特點。日常駕駛過程中,能感受到底盤懸架極力確保車內的舒適性,造成起亞KX5和眾多家用定位的緊湊級SUV沒有過多的區別,全家出游,踏踏實實地駕駛、安安心心地乘坐才是它的主要用車場景。

對于一款緊湊級城市SUV來說,換裝渦輪增壓發動機后對于動力表現的影響是十分直接的,雖然僅僅是一款1.5T發動機,但無論是在低速起步還是中段加速階段,帶給駕駛員的主觀感受都比較不錯,尤其是在前幾代車型更為保守的襯托下,全新一代車型的動力表現更顯充沛。

CR-V算是繼承了來自本田的運動基因,轉向精準度給我留下的印象較為深刻,靈活的車頭讓你更敢去做動作,但值得一提的是,在你進行稍微激烈一些的駕駛時,懸架似乎還沒有走出舒適區,當然,這樣的調校更多地是為了家庭日常出行考慮,對于定位緊湊級城市SUV的CR-V來說利遠遠大于弊。

起亞KX5在整體質感方面有了顯著進步,這一點在噪音測試中得到了驗證。車輛整體出色的密封性讓它的測試成績甚至可以和豪華品牌競品掰一掰手腕,這在以往的韓系車上是很難見到的。速度攀升后,車內的噪音源主要為風噪,底盤對于來自路面的噪音隔絕得比較徹底。

本田CR-V的噪音值相比起亞KX5稍微高出一些,但整體都處于我們的噪音標準線以下,造成這種現象的主要原因還是車艙密閉性尚有提升空間,高速狀態下風噪明顯。當然,日系家用車和以往的韓系車在這方面一貫都不占優勢。

兩款車最終的油耗測試成績分別為每百公里9.4升和9.0升,均處于搜狐汽車緊湊級SUV油耗標準9.5L/100km以下,同時也基本符合我們對于家用緊湊級SUV的標準。

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