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摩托車危險多難管理,為何不禁止生產?一旦禁止,有些人只能步行

原標題:摩托車危險多難管理,為何不禁止生產?一旦禁止,有些人只能步行

在當前的中國一二線城市,很多地方四輪汽車車滿為患,其實從單純的便利性來說,摩托車本身的優點很多,比如通行便利、價格便宜。但是為了方便管理、杜絕事故等方面的考慮,很多大中型城市都出臺政策限制和禁止摩托車上路,也就是傳說中的“禁摩”。當然我們也認同摩托車大量上路,尤其是無視規則、滿路亂竄,的確給交通管理和駕乘人員的安全形成了威脅,那么既然摩托車管理難度巨大,危險性也很大,為什么相關層面不禁止摩托車的生產和銷售呢?

一、需求當道,大城市容不下摩托車,摩托車卻是小城市、農村居民出門的必須品

雖然很多一二線城市在禁摩,但是在中國廣大的三四線城市、城鄉結合部、以及邊遠山區,尤其是經濟情況不是很好的地區,摩托車成為很多人出行的剛需。一般情況下,國內普通的兩輪單杠125CC—150CC摩托車價格也就是3000—5000元的樣子,就算在貧困偏遠農村,咬一咬牙,也能買得起。

三四線城市和農村是中國摩托車的主要市場,2018年中國摩托車行業的總產量和總銷量分別為1557.75萬輛和1557.05萬輛,總體情況來看,整體產銷兩旺,庫存量很少。其中兩輪摩托車的產銷量分別是1396.67萬輛和1395.54萬輛,三輪摩托車的產銷量為161.08萬和161.51萬輛,中國摩托車市場的需求依然十分旺盛。

二、海外市場需求旺盛,出口創收

雖然在國內市場,很多一二線城市不斷加入禁摩的行列,但是在海外市場,中國摩托車的整體市場認可度還是比較高的,在東南亞國家和南亞次大陸的印度,中國摩托車的市場比較廣闊,在這些地區和國家的小城市和農村,摩托車依然是主要交通工具。

根據中汽協的數據顯示,2018年中國摩托車的總出口量為730.9萬輛,同比下滑2.7%,幾乎占據了2018年國產摩托車產量的一半,所以目前摩托車行業對于海外市場的依賴度比較高,如果國內廠商被禁止生產摩托車,那么對于國內廠商也是一種傷害。

根據2018年國內摩托車出口額數據統計顯示,位于出口額前列的10大摩托車生產廠商第十名的春風動力出口金額為2.11億美元,而第一位的隆鑫出口額為4.67億美元,而同樣切入汽車市場的銀翔和力帆2018年的出口額分別為2.52億美元和2.41億美元。

三、國內消費者對于摩托車的依賴比較高

在國內很多地方,摩托車不僅僅是代步工具,有很大程度上有了生產工具的部分功能,在某些偏遠山區,摩托車充當了內外運輸的主要角色,尤其是很多地方只有羊腸小道可以“通車”,所謂的通車就是摩托車,所以如果相關層面限制摩托車的生產,那么這些地方的對外交通和某些必要運輸就會受到影響。

所以,盡管目前摩托車的管理比較耗費人力、財力,安全性整體欠佳,但是不管對于很多地方來說,摩托車依然是主要的交通工具,中國13.9億人人口,2018年中國的乘用車保有量為2.4億,所以很多地方依然以摩托車作為主要交通工具,而海外市場的暢銷,也能為更多中國企業創造效益和利潤,因此,在當前的實際情況下,限制摩托車的生產顯然是萬萬不能的。返回搜狐,查看更多

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